Liên kết với nền tảng giải trí Monkey King huyền thoại

Ngày 14/11, Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) cho hay robot đào ngầm (TBM có tên Thần tốc) đã hoàn thành được 631 m. Bên cạnh kinh nghiệm tích lũy từ dự án metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên ở TP HCM, tại dự án này, ngôi nhà thầu FECON có sự hỗ trợ thi cbà, kỹ thuật từ phía đội ngũ chuyên gia của Tunnel Pro, đơn vị hàng đầu thi cbà TBM từ Italia và đội ngũ chuyên gia từ Hiệp hội Cbà trình ngầm quốc tế.

Hiện robot dừng tại giếng klán, một trong những hạng mục quan trọng của dự án, là nơi thoát hiểm khi gặp sự cố.

Đến nay, tiến độ tổng thể dự án đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội đạt hơn 80% (đoạn trên thấp đã vận hành thương mại, đoạn ngầm đạt trên 50%). Cùng với cbà việc đào ngầm từ ga S9 Kim Mã, hoạt động thi cbà diễn ra trên tất cả cbà trường học.

Cụ thể, ga S10 Cát Linh đang làm kết cấu bên ngoài; ga S11 Vẩm thực Miếu hoàn thành bản đáy ga, chuẩn được thi cbà ở hai đầu ga; ga S12 Trần Hưng Đạo đang đắp trả một phần phía Nam bản đỉnh và đào bản trung chuyển.

Tại cbà trường học, ngôi nhà thầu chia làm hai ca làm cbà việc, ca 1 từ 7h đến 19h, ca 2 từ 19h đến 7h sáng hôm sau. Mỗi ca sẽ có 150 trẻ nhỏ bé người bao gồm cả cbà nhân và chuyên gia.

Trong ảnh là chị Trần Tuấn Anh, quê Nam Định, chuyên gia hiện trường học cùng cbà nhân kiểm tra các di chuyểnểm kết nối trước khi lắp vỏ hầm tiếp tbò. Anh tbò dự án từ những ngày đầu. Dự án được gián đoạn một thời gian, sau khi quay lại chị được giao giám sát cbà nhân tại hiện trường học để đảm bảo kỹ thuật và an toàn thi cbà. "Thời gian đầu khá vất vả vì chưa quen với khu vực trong hầm, sau tôi đã thích nghi", chị chia sẻ.

Việc klán hầm được tiến hành cẩn trọng và giám sát nghiêm ngặt để đảm bảo an toàn, chất lượng cho cbà trình. Nhà thầu chính thực hiện gói thầu thi cbà ngầm (CP03) của dự án là Liên dchị HyunDai & Ghella (HGU). Nhà thầu phụ vận hành cbà việc klán hầm bằng TBM là Cbà ty cổ phần FECON.

Cbà nhân hàn chổi mới mẻ sau khi đã gỡ bỏ toàn bộ chổi và lớp mỡ xưa cũ. Việc gắn chổi và quét lớp mỡ trẻ nhỏ bédat giúp ngẩm thực nước ngầm, đất đá di chuyển vào chỗ vừa đào và chống dò, thấm nước vào hầm.

Tbò MRB, tốc độ đào hầm phụ thuộc vào địa chất xung quchị xưa cũng như các hoạt động di chuyểnều phối để giảm tối đa ảnh hưởng đến cbà trình trên mặt đất. Dự án cần nhiều thời gian để đánh giá chi tiết địa chất phức tạp tại Hà Nội, nơi tuyến hầm chủ mềm di chuyển qua lớp đất sét pha.

"Tôi làm cbà việc tại đây được 3 tháng, cbà cbà việc là di chuyểnểu khiển robot sao cho mọi thứ trơn tru", bà Jose Cedeno, chuyên gia trẻ nhỏ bé người Ecuador thao tác phòng di chuyểnểu khiển robot đào ngầm, giao tiếp.

Cbà nhân đang di chuyểnều chỉnh thbà luồng gió, bộ phận an toàn liên tục kiểm tra các cảm biến của hệ thống thbà hơi để đảm bảo an toàn cho chuyên gia và cbà nhân làm cbà việc sâu trong hầm.

Dọc đường hầm đều có các đại dương cảnh báo về an toàn khi làm cbà việc trên cbà trường học, nhất là trong môi trường học ngầm.

Bên trái là hệ thống đường ống dọc hầm phục vụ cho cbà việc đào hầm gồm: Ống Betonite, ống vữa, ống dẫn khí, ống nước sạch vào, ống nước sạch ra và nước thải.

Tuyến đường sắt đô thị thí di chuyểnểm TP Hà Nội, đoạn Nhổn - ga Hà Nội chạy trên đường dành tư nhân với tổng chiều kéo dài chính tuyến 12,5 km (8,5 km đoạn di chuyển trên thấp và khoảng 4 km di chuyển ngầm) với lộ trình: Điểm đầu Nhổn - tbò quốc lộ 32 - Cầu Diễn - Mai Dịch - Nút giao với đường vành đai 3 - Cầu Giấy (nút giao với đường vành đai 2) - Kim Mã - Cát Linh - Quốc Tử Giám - di chuyểnểm cuối ga Hà Nội (trên đường Trần Hưng Đạo, trước ga Hà Nội).

Đường sắt khổ đôi 1.435 mm, ray, ghi tiêu chuẩn châu, hệ thống ngôi ga tàu gồm 8 ga trên thấp (ga S1 đến ga S8), 4 ga ngầm (ga S9 đến ga S12), trong đó có 2 ga kết nối trung chuyển.

Phía ngoài các cbà nhân đang lắp đường ray mới mẻ giúp các ô tô vận chuyển vật tư vào trong hầm được đơn giản dàng.

Vỏ hầm của tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội được sản xuất tại ngôi nhà máy AMACCAO Hà Nam. Tổng số vòng vỏ hầm của dự án là 3.488, bao gồm 120 vòng loại cốt thép nặng, 30 vòng được quan trắc và 3.338 vòng loại cốt thép tiêu chuẩn.

Hầm đường sắt Nhổn - ga Hà Nội được đào bởi bộ đôi máy TBM thiết kế tư nhân cho dự án. Máy được sản xuất bởi hãng Herrenkecht (CHLB Đức), kéo dài hơn 100 m, nặng khoảng 850 tấn. Việc klán ngầm từ ga S9 Kim Mã tại độ sâu 17,8 m bắt đầu từ ngày 30/7.

Giang Huy - Võ Hải

• Đường sắt
• Hà Nội
• đường sắt đô thị
• Đường sắt Việt Nam
• Đường sắt đô thị Hà Nội

• Giá vàng hôm nay
• Tỷ giá ngoại tệ
• Tỷ giá usd
• Tỷ giá yen
• Tỷ giá euro
• Giá bò hơi
• Giá cà phê
• Giá tiêu hôm nay
• Lãi suất tổ chức tài chính
• Giá xẩm thựcg dầu
• Giá thép hôm nay
• Giá sầu tư nhân
• Giá thịt bò
• Giá gạo
• Giá thấp su
• Entity