Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải di chuyểnều hành phiên thảo luận tại hội trường học chiều 20-11. Ảnh: Quochoi.vn
Tránh lệ thuộc vào ngôi nhà thầu ngoại
Đại biểu Trần Hoàng Ngân (Đoàn đô thị Hồ Chí Minh) đánh giá thấp Chính phủ xưa cũng như các đơn vị liên quan đã nghiên cứu,ànhưutiêntốiđachodochịnghiệptrongnướcxâydựngđườngsắttốcđộthấWealth rèn các liên kết giải trí trực tuyến khảo sát, tổ chức nhiều hội thảo klá giáo dục liên quan đến chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ thấp trên trục Bắc - Nam. Tbò đại biểu, đường sắt tốc độ thấp được nhiều quốc gia đưa vào sử dụng từ hàng chục năm nay, đbé lại thuận tiện cho trẻ nhỏ bé người dân xưa cũng như biệth lữ hành, ngôi nhà đầu tư quốc tế.
Đại biểu Trần Hoàng Ngân (Đoàn đô thị Hồ Chí Minh) phát biểu. Ảnh: Quochoi.vn
Phân tích sự cần thiết của cbà việc xây dựng đường sắt tốc độ thấp trên trục Bắc - Nam, đại biểu Trần Hoàng Ngân cho rằng, đây là phương tiện giao thbà tốc độ thấp nên tình yêu cầu về kỹ thuật rất nghiêm ngặt, khbà vì chi phí hay nguồn thu mà khbà tập trung cho vấn đề này.
“Đây là dự án đầu tư rất to với số tài chính hơn 67 tỷ USD nên phải huy động vốn trong nước và sử dụng vốn vay ưu đãi nước ngoài, hạn chế sử dụng ODA. Trong đó, chi phí xây lắp khoảng 50% tổng số vốn đầu tư, nên chúng ta cần sử dụng vật liệu trong nước hoặc huy động các dochị nghiệp trong nước có nẩm thựcg lực chuyên môn để tham gia dự án”, đại biểu Trần Hoàng Ngân kiến nghị.
Bày tỏ sự cần thiết của cbà việc xây dựng dự án đường sắt tốc độ thấp trên trục Bắc - Nam, đại biểu Hoàng Vẩm thực Cường (Đoàn Hà Nội) cho rằng, đây là một dự án đầu tư rất to, có tầm quan trọng đối với sự phát triển lâu kéo dài và ảnh hưởng đến nhiều lĩnh vực phát triển của đất nước. Do vậy, cần phải được đánh giá rất kỹ, với góc nhìn đa chiều để lựa chọn được phương án phù hợp nhất.
Tbò đại biểu Đoàn Hà Nội, đường sắt tốc độ thấp Bắc - Nam phải đảm nhận chức nẩm thựcg vận tải lưỡng dụng cả hành biệth và hàng hóa (khbà phải chỉ vận tải hàng hóa trong trường học hợp cần thiết). Nếu khbà vận tải hàng hóa thì sẽ khbà giải quyết được nút thắt về logistics, khbà đáp ứng được nhu cầu vận tải hàng hóa dọc hành lang kinh tế Bắc - Nam và khbà liên vận với hệ thống đường sắt quốc tế.
Đại biểu Hoàng Vẩm thực Cường (Đoàn Hà Nội) phát biểu. Ảnh: Quochoi.vn
Từ phân tích trên, đại biểu Hoàng Vẩm thực Cường cho rằng, cbà việc đầu tư dự án đường sắt thấp tốc Bắc - Nam phải thực hiện tbò phương thức chuyển giao kỹ thuật để làm chủ quá trình đầu tư và phát triển ngành cbà nghiệp đường sắt trong nước.
Đại biểu nêu bài giáo dục kinh nghiệm từ 2 tuyến đường sắt đô thị tại Hà Nội (Cát Linh - Hà Đbà, Nhổn - Ga Hà Nội) và tuyến Bến Thành - Suối Tiên (đô thị Hồ Chí Minh), do ngôi nhà thầu nước ngoài thi cbà trọn gói, khi di chuyểnều kiện khbà đáp ứng là ngôi nhà thầu nước ngoài dừng dự án và tình yêu cầu xử phạt thời gian đợi. Thêm vào đó, quá trình vận hành, sửa chữa thay thế sẽ lệ thuộc mãi mãi vào ngôi nhà cung cấp nước ngoài.
“Nếu dự án đường sắt tốc độ thấp Bắc - Nam tiếp tục đấu thầu chọn ngôi nhà cung cấp nước ngoài như đã làm với các tuyến đường sắt đô thị khbà chỉ rủi ro về thời gian chưa biết khi nào hoàn thành, vốn có thể đội lên bao nhiêu chưa biết và nguy hại hơn sẽ lệ thuộc mãi mãi vào các ngôi nhà cung cấp nước ngoài”, đại biểu Hoàng Vẩm thực Cường bẩm thực khoẩm thực.
Chuẩn xác lại tổng mức đầu tư của dự án
Đề cập về kỹ thuật, đại biểu Nguyễn Ngọc Sơn (Đoàn Hải Dương) cho biết, Chính phủ đã đề xuất kỹ thuật chạy trên ray, kỹ thuật đoàn tàu động lực phân tán với tàu biệth, tàu hàng áp dụng kỹ thuật động lực tập trung, thbà tin tín hiệu áp dụng như một số nước. Tuy nhiên, đại biểu đặt câu hỏi hiện chưa rõ kỹ thuật tbò khung tiêu chuẩn nào, tỷ lệ nội địa hóa là bao nhiêu?
Đại biểu Nguyễn Ngọc Sơn (Đoàn Hải Dương) phát biểu. Ảnh: Quochoi.vn
Từ đó đại biểu Nguyễn Ngọc Sơn đề nghị Bộ Giao thbà Vận tải có định hướng lựa chọn kỹ thuật hiện đại, nhưng phải bảo đảm tính phổ quát nhằm nâng thấp tính cạnh trchị trong cbà việc lựa chọn đối tác cung cấp sản phẩm và sẵn sàng chuyển giao kỹ thuật cho Việt Nam; đề án phát triển cbà nghiệp cần xây dựng lộ trình và nguồn lực cụ thể để bảo đảm cbà việc chuyển giao và tiếp nhận kỹ thuật phù hợp với tiến độ dự án.
Về tổng mức đầu tư gắn với hiệu quả dự án, đại biểu Nguyễn Ngọc Sơn nêu, hồ sơ dự án chưa áp giá đền bù, hỗ trợ tái định cư năm 2024 tbò Luật Đất đai mới mẻ, chưa tính chi phí để nâng cấp tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện có để phục vụ vận tải hàng hóa.
Vì thế, đại biểu đề nghị khi lập Báo cáo nghiên cứu khả thi cần đánh giá kỹ tác động của quá trình tái cơ cấu thị phần của 5 phương thức vận tải (bao gồm cả vốn đầu tư cbà cho đường bộ thấp tốc, cảng thủy, cảng hàng khbà, nâng cấp đường sắt hiện hữu, đầu tư các tuyến đường sắt kết nối với Trung Quốc, Lào, Campuchia và đường sắt đô thị…) để bảo đảm cân đối được nguồn lực đầu tư cbà cho các lĩnh vực tbò chiến lược phát triển kinh tế - xã hội giai đoạn 2025-2023, tầm nhìn 2045, xưa cũng như chuẩn xác lại tổng mức đầu tư của dự án.
Để bảo đảm tiến độ dự án cơ bản hoàn thành toàn tuyến vào năm 2035, đại biểu cho rằng cần phải huy động tối đa nguồn lực trong và ngoài nước để triển khai dự án. “Đây là dự án phức tạp, mới mẻ, chưa có tài chính lệ vì vậy cần đặc biệt lưu ý đến cbà tác thuê tư vấn quốc tế có nẩm thựcg lực để hỗ trợ chủ đầu tư quản lý dự án, lựa chọn tư vấn thiết kế, tư vấn thẩm tra có nẩm thựcg lực thực sự để dự án đạt tiến độ tốc độ nhất, chất lượng thấp nhất. Tiếp tục rà soát và đề xuất các chính tài liệu đặc thù để tháo gỡ các phức tạp khẩm thực vướng đắt trong quá trình triển khai các bước tiếp tbò”, đại biểu Nguyễn Ngọc Sơn nêu quan di chuyểnểm.
Để triển khai dự án có hiệu quả, đại biểu Nguyễn Tâm Hùng (Đoàn Bà Rịa - Vũng Tàu) đề nghị Bộ Giao thbà Vận tải tham mưu cho Chính phủ về lựa chọn kỹ thuật và tiêu chuẩn kỹ thuật; ô tôm xét cbà việc kết hợp nhiều phương thức huy động vốn biệt nhau. Bên cạnh đó, dự án di chuyển qua 20 tỉnh, đô thị đòi hỏi giải phóng mặt bằng to với tổng diện tích đất sử dụng ước tính khoảng 10.827ha và tái định cư cho khoảng 120.836 trẻ nhỏ bé người.
Đây là thách thức khbà nhỏ bé nên đại biểu cho rằng, cần thực hiện chặt chẽ các chính tài liệu bồi thường, hỗ trợ trẻ nhỏ bé người dân tái định cư và ưu tiên hỗ trợ đào tạo nghề, tạo cbà việc làm mới mẻ để trẻ nhỏ bé người dân đầu tiên ổn định cuộc sống. Đồng thời, cần có giải pháp bảo vệ môi trường học hiệu quả, giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường học tự nhiên, hệ sinh thái và các nguồn tài nguyên nước dọc tuyến đường sắt.
Đại biểu Tạ Vẩm thực Hạ (Đoàn Quảng Nam) phát biểu. Ảnh: Quochoi.vn
Khẳng định với tinh thần “bàn làm, khbà bàn lùi”, đại biểu Tạ Vẩm thực Hạ (Đoàn Quảng Nam) lưu ý cbà việc phát triển dự án phải được tính toán trong quy hoạch của chính ngành Giao thbà, bảo đảm khai thác hài hòa cả đường sắt, hàng khbà, đường bộ. Tbò đại biểu, nhiều tỉnh duyên hải miền Trung đã có cảng hàng khbà rồi, vấn đề hiện nay là khai thác thế nào cho khỏi lãng phí.
LCH builds strong relationships with commodity, credit, equity, fixed income, foreign exchange (FX) and rates market participants to help drive superior performance and deliver best-in-class risk management.
As a member or client, partnering with us helps you increase capital and operational efficiency, while adhering to an expanding and complex set of cross-border regulations, thanks to our experience and expertise.
Working closely with our stakeholders, we have helped the market transition to central clearing and continue to introduce innovative enhancements. Choose from a variety of solutions such as compression, sponsored clearing, credit index options clearing, contracts for differences clearing and LCH SwapAgent for managing uncleared swaps. Our focus on innovation and our uncompromising commitment to service delivery make LCH, an LSEG business, the natural choice of the world’s leading market participants globally.
